股票配资的品牌 迎战比亚迪等中国汽车制造商，福特电动化从理想走向现实

　　急于在电动化业务上盈利“回血”的福特，再度更改了产品布局策略。

　　日前，福特汽车CEO吉姆·法利（Jim Farley）公开表示，预计将推出一款售价3万美元（约合人民币21.81万元）的纯电动汽车，该车将在大约两年半内实现盈利。

　　入局经济型纯电汽车，福特将比亚迪等中国汽车制造商，以及特斯拉此前宣布的廉价入门级车型视为主要竞争对手，寻求市场份额的扩张。重点通过小型电动汽车率先盈利，大型卡车和SUV依旧以燃油驱动形式成为福特的利润引擎。

　　“作为一家汽车制造商，必须做出彻底的改变才能让电动汽车盈利。我们要做的第一件事就是把所有的资金都投入到更小、更实惠的电动汽车上，大型、巨型的电动汽车永远不会赚钱，原因是电池价格太高。”吉姆·法利表示。

　　电动化业务“无底洞”般的亏损难止，被比亚迪等中国新能源车企斩落马下，“流血”卖车却依旧未迎来量的回馈，在拉扯中走向电动化的福特开始重新审视自身，追逐效率优先，做出了更务实的选择。

亏损加剧收缩“止血”

　　2023年，电动汽车业务亏损超出预期2亿美元（约合人民币14.54亿元）的福特，今年一季度迎来“重击”。

　　随着电动汽车价格暴跌以及需求放缓，福特2024年第一季度电动汽车部门Model e累计销售10000辆汽车，同比下降20%；营收1亿美元（约合人民币7.2亿元），同比大幅下跌84%；福特汽车部门亏损快速攀升至13亿美元（约合人民币94亿元）。

　　相当于每销售一辆电动汽车，亏损就达到13.2万美元（约合人民币95.5万元），单车亏损额是去年的两倍多。

　　目前福特在美国市场销售的电动车包括F-150 Lightning和电马等车型，今年第一季度销量为1万辆，相较去年同期几乎翻番。但美国市场的份额有限，并未形成规模化效应，且“卖一台亏损超10万美元”，“流血”卖车的福特依旧挣扎在电动化市场中。

　　福特预计，2024年电动汽车业务的亏损可能高达55亿美元（约合人民币398亿元），接近内燃机车部门“Ford Blue”的利润总额。

2月8日，A股ChatGPT概念股行情出现分化，而港股和美股的中概股却因粘上ChatGPT概念而频频大涨。如港股知乎单日上涨近40%，股价创下上市以来新高，而美股有道、极光股价也迎来大幅上涨。

渗透率是指一种产品或服务的销售额与估计市场总量相比的定量衡量标准。以新能源汽车为例，假设市场饱和后年销售量稳定在2000万辆左右，2023年假设销售200万辆，则渗透率10%。一般而言，渗透率较低意味着行业未来空间更大，成长性更高。

　　这意味着，在电动车业务的拖拽下，内燃机车所创造的利润将不够弥补电动车业务带来的巨额亏损，“燃油车”补贴电动化投入的公式不再成立，上一年刚刚“扭亏为盈”的福特或将因电动“包袱”再度陷入亏损泥潭。

　　巨款亏损难止，福特也开始紧急对电动化业务进行战略收缩。

　　今年5月，福特开始削减电池供应商的订单量，以遏制电动汽车业务日益加剧的亏损。

　　除了削减电池订单，福特还计划在电动汽车上减少120亿美元（约合人民币868亿元）的投入、推迟发布电动新品、下调F-150 Lightning等车辆的售价、推迟和缩小计划中的电池工厂。

　　盈利难题下，福特还于6月份向供应商发出降低生产成本的倡议，以支持包括F-150 Lightning皮卡、下一代P800电动皮卡、Mustang Mach E、E-Transit货运车和大型电动SUV等多款电动汽车的推出。

　　电动化业务放缓，福特将在欧洲只销售纯电动乘用车的计划从2030年推迟到了2035 年。

　　包括福特在内，欧美车企电动化集体“踩刹车”迹象明显，无休止的亏损成为重要原因之一。

　　目前，全球实现盈利的新能源车企只有比亚迪、特斯拉、理想汽车三家，电动化业务大幅亏损成为常态。随着新能源汽车的“价格战”持续加剧，竞争愈发激烈，欧美消费者拥抱电动车的热情下降，传统跨国车企电动汽车业务亏损持续加剧，开始在电动化的路上“转身”。

　　“他们原本有一个电动化进程的规划，后来发现与中国相比，进度太慢了，于是他们提出了更加激进的计划。新计划实施几年后，又发现难度很大，在中国市场看来貌似容易的事情，在欧美日做起来并不容易，于是现在又根据实际情况放慢了脚步。”在中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬看来，欧美日的电动化转型，确实难度比预想的大，进程适当放缓也是顺理成章。

　　重负之下，以福特为代表的跨国巨头车企纷纷放慢转型脚步，重新调整产品规划与市场策略，收缩“止血”，为自身寻求更多喘息的空间。

不谈投入谈盈利

　　不同于“创业期”雄心勃勃的电动汽车业务增长目标、大手笔的投入布局，以及对燃油车业务向电动车业务“输血”“补给”模式的默认，难以看到回报的福特从理想走向现实，电动化转型直奔盈利。

　　6月，由于电动车业务市场表现未达预期，福特决定向所有经销商开放电动车销售。参与项目的经销商投入金额要求从最初的100万美元削减至60万美元，加大电动产品的销售力度。

　　被福特推向自力更生的电动业务部门Model e，亟需盈利为投资提供回报。此次推行的低价电动汽车产品也是福特采取的有效措施之一。

　　福特首席财务官John Lawler表示：“找到一条在电动汽车上实现盈利的道路对于公司的长期生存至关重要。”公司目前致力于降低电动汽车成本，使电动汽车业务实现盈利。

　　在吉姆·法利看来，随着中国汽车制造商继续在全球扩张，未来五年内生产出盈利的电动汽车对福特来说至关重要，否则福特将丢失在电动汽车市场中的话语权。

　　“如果我们无法在电动汽车上赚钱，我们的竞争对手将拥有世界上最大的市场，他们已经占据了全球主导地位，已经在世界各地建立了供应链。如果我们在未来五年内不能生产出盈利的电动汽车，未来我们的市场将只能在北美。”

　　当前，以比亚迪为代表的中国电动汽车制造商，在三电系统、制造与产业链上的成本优势显著。纯电产品战略调整后聚焦低价车型，福特一方面渴望通过生产低成本的电动车型，减少投入，快速获利；另一方面，也渴望在全球市场中与中国车企共同分“蛋糕”，获得一定的市场份额。

　　吉姆·法利曾预测，低价电动汽车产品在上市的第一年就能实现盈利。

　　此外，为追寻更多的利益增长点，福特也不再坚持“All in”纯电的技术路线，于6月份发布混动全系化的决策，计划到2030年为旗下所有燃油车型推出混合动力版本。

　　据悉，短期内，发展混合动力汽车业务是福特的首要任务，目前福特正在大幅增加其混合动力车型的生产和销售。按照规划，福特混合动力汽车的销量将在今年提高40%，并在未来几年内提高4倍。

　　市场需求与利益驱动仍是福特果断作出该选择的原因。吉姆·法利曾强调：“不应该再把它当作过渡技术了。”混合动力汽车现已成为盈利能力更强的选择股票配资的品牌，并预计未来几年内其销量将翻两番。